一般送風(fēng)機體系和空調(diào)體系的設(shè)備，要在建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完，障礙物已整理，地上無雜物的條件下進(jìn)行，對空氣潔凈體系的設(shè)備，應(yīng)在建筑物內(nèi)部設(shè)備部件的地上已做好，墻面已抹灰完畢，室內(nèi)無灰塵飛揚或有防塵措施的條件下進(jìn)行。一般除塵體系風(fēng)管設(shè)備宜在廠房的工藝設(shè)備設(shè)備完或設(shè)備根底已確定，設(shè)備連接器、罩體方位已知的情況下進(jìn)行，檢查現(xiàn)場預(yù)留孔洞位置、尺寸應(yīng)契合圖紙要求，每邊比實踐截面大100mm,作業(yè)地址要有相應(yīng)的輔助設(shè)施，如梯子、架子、安全防護(hù)、消防器材，并有施工員的技術(shù)、質(zhì)量、安全交底。材質(zhì)要求，各種設(shè)備材料應(yīng)具有出廠合格證明書或質(zhì)量鑒定文件及產(chǎn)品清單，風(fēng)管成品不答應(yīng)有變形、扭曲、開裂、孔洞、法蘭脫落、開焊、漏鉚、漏打螺栓孔等缺陷，設(shè)備的閥體、風(fēng)口等部件應(yīng)檢查調(diào)節(jié)設(shè)備是否靈敏，消聲片、油漆層有無損害。

共板法蘭風(fēng)管加工工藝作為快速法蘭風(fēng)管工藝的一種在歐洲得到大量推行，它兼具角鋼法蘭風(fēng)管的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)強度更強，無焊接、無鉚接，全鍍鋅板制造，耐腐蝕性好，銜接嚴(yán)密，漏風(fēng)率低。其風(fēng)管制品外形美觀，尺度規(guī)矩精確，外形線條流通，漏風(fēng)量遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。有利于通風(fēng)管道的出產(chǎn)出現(xiàn)工廠化，規(guī)模化，標(biāo)準(zhǔn)化，自動化，共板法蘭是非型鋼銜接，由鍍鋅鋼板制造的風(fēng)管其銜接形式可用鋼板直接限制使風(fēng)管與法蘭一體成形。制造工藝先進(jìn)，下料精確，資料消耗低，產(chǎn)品質(zhì)量安穩(wěn)，加工速度更便利、更便利、更小的漏風(fēng)率。

用通風(fēng)方法改善車間的空氣環(huán)境，一方面在局部地點或整個車間把不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的污濁空氣排至室外，另一方面，把新鮮空氣或經(jīng)過凈化符合衛(wèi)生要求的空氣送入室內(nèi)。我們把前者稱為排風(fēng)，把后者稱為進(jìn)風(fēng)。在集中產(chǎn)生有害物的局部地點，設(shè)置捕集裝置，將有害物排走，以控制有害物向室內(nèi)擴散，這種通風(fēng)方法稱為局部排風(fēng)。這是防毒，排塵最有效的通風(fēng)方法。

螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：提供燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，因此，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時可達(dá)700~800kcal/m.為達(dá)到以上機艙通風(fēng)目的，無論是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）還是我國“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機艙通風(fēng)量計算方法，得出的機艙通風(fēng)總量都是一個大數(shù)值。

風(fēng)管的裝置有必要在這些根底工程完結(jié)之后再進(jìn)行；訂做螺旋管道裝置前應(yīng)進(jìn)行外觀質(zhì)量的查看，并應(yīng)鏟除內(nèi)外外表粉塵及管內(nèi)雜物。如暫不裝置時不行隨意擺放，應(yīng)用塑料布將各管口包扎好，盡可能按體系編號在室內(nèi)會集堆積。如果條件不允許必定要在室外堆積時。傳統(tǒng)的風(fēng)管加工一個班組需要10人左右，大部分使用剪板機和咬口機等設(shè)備加工，但一天下來只能完成一百平米甚至只有幾十平米的風(fēng)管，對于人工成本尚且便宜的地區(qū)，螺旋管道加工且需求量不大的項目也許還可以接受，但對于山東風(fēng)管加工量大的項目來說，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而全自動風(fēng)管生產(chǎn)線，只需要一個人，一天就可以批量完成1000-2000平米的風(fēng)管加工。