共板法蘭風(fēng)管加工工藝作為快速法蘭風(fēng)管工藝的一種在歐洲得到大量推行，它兼具角鋼法蘭風(fēng)管的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更強(qiáng)，無焊接、無鉚接，全鍍鋅板制造，耐腐蝕性好，銜接嚴(yán)密，漏風(fēng)率低。其風(fēng)管制品外形美觀，尺度規(guī)矩精確，外形線條流通，漏風(fēng)量遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。有利于通風(fēng)管道的出產(chǎn)出現(xiàn)工廠化，規(guī)?；?，標(biāo)準(zhǔn)化，自動化，共板法蘭是非型鋼銜接，由鍍鋅鋼板制造的風(fēng)管其銜接形式可用鋼板直接限制使風(fēng)管與法蘭一體成形。制造工藝先進(jìn)，下料精確，資料消耗低，產(chǎn)品質(zhì)量安穩(wěn)，加工速度更便利、更便利、更小的漏風(fēng)率。

通風(fēng)管道的截面有以下三種形狀：1、圓形的，圓形管道一般是直接裝的管子，標(biāo)注時(shí)要標(biāo)清其直徑;2、矩形的，矩形的通風(fēng)管道一般是建筑施工時(shí)砌成的，標(biāo)注時(shí)標(biāo)清長和寬;3、外觀是矩形的，里面內(nèi)切圓，這種管道是裝好管子后后期外粉成的，標(biāo)注時(shí)也只需標(biāo)清長和寬。通風(fēng)管道是利用自然界空氣來置換室內(nèi)空氣，以改善室內(nèi)空氣質(zhì)量。

用通風(fēng)方法改善車間的空氣環(huán)境，定做鍍鋅通風(fēng)管道一方面在局部地點(diǎn)或整個(gè)車間把不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的污濁空氣排至室外，另一方面，把新鮮空氣或經(jīng)過凈化符合衛(wèi)生要求的空氣送入室內(nèi)。我們把前者稱為排風(fēng)，把后者稱為進(jìn)風(fēng)。鍍鋅通風(fēng)管道工廠在集中產(chǎn)生有害物的局部地點(diǎn)，設(shè)置捕集裝置，將有害物排走，以控制有害物向室內(nèi)擴(kuò)散，這種通風(fēng)方法稱為局部排風(fēng)。這是防毒，排塵最有效的通風(fēng)方法。

不銹鋼螺旋風(fēng)管的焊接，常用的方法有手工焊，還有金屬極氣體保護(hù)焊和鎢極惰性氣體保護(hù)焊。手工焊使用非常普遍，且操作容易，主要是靠人進(jìn)行調(diào)節(jié)，焊縫填充材料為電焊條。手工焊幾乎能焊接所有的材料，即使在室外也可以，因此它具有很好的適應(yīng)性，一般焊接時(shí)是采用直流電。電焊條既可以是鈦型焊條，也可以是緘性的。鈦型焊條比較容易焊接，焊縫美觀，且焊渣容易去除。但缺點(diǎn)是如果長時(shí)間不用后再使用，那么必須重新進(jìn)行烘烤，以防潮氣積聚。

螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機(jī)艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：提供燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機(jī)艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機(jī)艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，因此，機(jī)艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時(shí)可達(dá)700~800kcal/m.為達(dá)到以上機(jī)艙通風(fēng)目的，無論是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）還是我國“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機(jī)艙通風(fēng)量計(jì)算方法，得出的機(jī)艙通風(fēng)總量都是一個(gè)大數(shù)值。

風(fēng)管制造不銹鋼風(fēng)管制造是在咬口縫、鉚釘縫、法蘭翻邊四角等縫隙處涂上密封膠，下面是鍍鋅風(fēng)管加工應(yīng)留意的幾大問題當(dāng)鍍鋅風(fēng)管選用地上預(yù)拼裝后架空裝置時(shí)，限制預(yù)拼裝的長度是為了避免鍍鋅風(fēng)管因自重發(fā)生的曲折而損壞構(gòu)件接口。俗話說“磨刀不誤砍柴功”。充分的準(zhǔn)備是保證風(fēng)管安裝質(zhì)量的前提。凈化風(fēng)管準(zhǔn)備生產(chǎn)時(shí)，無論是廠內(nèi)集中生產(chǎn)還是現(xiàn)場生產(chǎn)，都要保證現(xiàn)場清潔封閉，有合格的照明和照明條件。另外，加工好的方管應(yīng)小心搬運(yùn)，盡量避免污染。